近一年过去了，飞行员与航空公司之间的官司依然没有打完，想“飞”又“飞”不走，想留又留不成。

　　这10名飞行员的收入，也从天上跌到了地上：以前，月收入2万多元，过着白领生活；辞职纠纷后，他们每月只能从东航领取580元。

卖了大房子，租住20平方米小屋

　　昨（27）日上午11时，艳阳高照。指着窗外成荫的绿树，许成鹏（化名）说：“我现在的心情，就如同绿树下的阴影。”

　　许成鹏是去年东航辞职事件中的13名飞行员之一。他现在居住在武汉市汉口香港路一栋老式住宅楼里，一张单人床、一张桌子、一把椅子、一台电脑，20平方米的空间，构成了他目前的生活世界。

　　幸福曾经那么地清晰。一年前，他还住在汉口一套130多平方米的大房子里，冰箱、电视、柜式空调，全木地板……可这一切，在他向东航提出辞职后，便不复存在。

　　由于官司一拖再拖，许成鹏的积蓄开始捉襟见肘。无奈之下，去年10月，他卖掉了自己的房子，只留下一台电脑，然后租了这间20平方米的小房子。“没想到会拖这么久。”36岁的许成鹏，十几年的飞行员生涯，飞来飞去，依然单身。从去年辞职后，他再也没有回过农村老家，他怕70多岁的父母承受不起这个打击。

私家车养不起，拿出去租赁赚补贴

　　其他辞职飞行员的处境，并不比许成鹏好多少。

　　陈锦华（化名）有一辆开了4年的富康车，但现在每次出门都坐公汽。他那辆富康车，交给一家汽车租赁公司打理，每个月可以给他带来近3000元的收入。

　　因为双方劳动关系没有“了断”，目前东航每个月给他580元。收入骤减，富康车的日常维护费用都成了问题，他把车租出去，收些租金来补贴生活。

　　周海仁（化名）辞职后，便将家中保姆辞掉，自己来做保姆——带孩子，做家务，便成了他辞职后的生活主题。

　　据了解，其他飞行员，也都基本无事可做，一般就是在家里上上网，学学英语，再就是打打球，锻炼一下身体……这种困境将持续到什么时候，他们都不知道。

　　近一年来，许成鹏都在想着能尽快重返蓝天。在他房间里，最醒目的是一张他身穿飞行员制服的照片，摆在电脑旁边。年轻、帅气的脸庞，让人对他的飞行生涯充满想象。

赔偿金未定，飞行员经济先困窘

　　辞职才一年，飞行员们就要卖房子、出租私家车来度日？记者对此感到有些疑惑。“飞行员工资并非像外界想象的那样高，并且是这两年才涨起来的。”许成鹏称，1994年他从部队转业进原武汉航空公司时，月工资也就1000元，到2000年时，也不过5000元左右，辞职前月薪才涨到2万多元。2002年贷款买了一套房子后，每月要还月供，就没攒下多少积蓄。

　　周海仁说，去年，东航方面要求13名飞行员支付1亿多元的赔偿金，后经湖北省劳动仲裁委员会裁决，共应支付929万多元的赔偿金。目前，东航又上诉至武汉市中级人民法院，但尚未审理。

　　一名当事飞行员称，就是按法院的判决，至少也是50万元以上，仍是一笔不小的数字。而什么时候重新上岗，还是未知数。

　　周海仁称，飞行员一旦提出辞职，航空公司就会收缴其个人的飞行驾驶执照、身体档案等资料，交由民航管理局保管。他们停飞了快一年，要想再飞行，必须得重新考核。

停飞代价不小：一年“报废”3名飞行员

　　飞行员辞职热潮始于民营航空公司的兴起。从2004年起，国内陆续有飞行员提出辞职，但成功跳槽的并不多。据了解，目前超过100名递交了辞职信的飞行员被“困”在诉讼程序中，“欲飞不能”。

　　东航这10名飞行员已经在家闲了近一年。周海仁介绍，这些飞行员大多在35岁左右，正是一生中的黄金飞行时期。“长时间不飞，就好像是技术谋杀”。“全国最多时曾经有120名飞行员停飞。”周海仁介绍，每名飞行员一般可以飞40年，这样算来，一年就报废了3名飞行员。他认为，民航业内一方面称飞行员短缺，同时却在浪费飞行员资源，这对个人、对航空公司，都是大损失。“最近东航云南分公司的飞行员辞职案判了，希望我们这边也能尽快审理！”周海仁心急如焚。他认为，东航迟迟不放人，把官司拖这么久，主要是害怕这些飞行员给其他飞行员做了榜样。

　　东航武汉公司一名负责人昨日表示，10名飞行员辞职案马上将进入终审。至于这么久还没有结案，是因为法院按照它的程序来的。

双方心结待解，专家建议引进转会制

　　一边想走，一边不放。双方形成僵局。这种心结如何解开呢？

　　武汉市劳动和社会保障局政策法规处副处长彭燕娥介绍说，普通职工辞职很少有这么漫长并且要巨额赔偿的，一般只有国有企业有特殊技能的人员会发生这种现象。“让这些拥有特殊技能的人员荒废技艺，是双方的损失，也是社会资源的浪费。”

　　一名航空业界专家认为，飞行员跳槽，实质上和足球俱乐部球员转会很相似。航空公司也可以借鉴球员转会的办法，如果要用其他航空公司的飞行员，便采取转会方式，支付转会费用，有了这种制度，纠纷也就会减少很多。

　　近年来，由于飞行员辞职或跳槽引发的纠纷屡屡发生，这类纠纷一般都是飞行员要求解除和航空企业的劳动合同，双方最终对簿公堂，航空企业要求飞行员支付几百万元甚至上千万元的培训费、违约金和补偿金等等，法院最终的判决为几十万元至上百万元不等。

 　　为此，2005年，民航总局联合人事部、劳动和社会保障部、国资委和国务院法制办共同下发了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，明确飞行员的“新东家”要参照70万元至210万元的标准向“老东家”支付费用，跳槽飞行员在与原单位解除合同、与新单位签订合同之前，将被禁止飞行。

　　此《意见》一出，一些业内人士就结合国家民航总局为飞行员换发全国通用飞行驾驶执照举措，分析认为此举目的就是鼓励飞行员在全国范围内流动。但，商业飞行员长期被视为各航空公司的“国有资产”，飞行员与雇主长期处于不平等地位，其人力资本价格长期未获市场化估值的事实，让有序流动仅限于希望而已。

　　而近期关于《劳动合同法》争论最激烈的“无固定期限合同”却走向另一个方向：雇主纷纷认为此举增加了解雇难度，对企业不利。一边是雇主希望增加雇佣员工的操作空间，一边却是希望合同真如字面呈现的“无期限”，这种戏剧化的雇主心态为何会出现在实施同一部《劳动合同法》的社会呢？

　　易才集团人力资源发展研究中心主任、著名人力资源实战专家翟继满日前在中欧国际工商学院举办的中龙沙龙上说，近年来航空事业的飞速发展，大批飞机的引进，飞行员资源成为发展短板。而高额的培训费用个人很难承担，绝大多数是由航空公司出钱委培。再者，我国飞行员的引入不像美国，可以从空军退役人员中直接雇佣。所以飞行员成为企业发展和竞争中非常重要的“稀缺资源”。像机长正驾驶兼A类飞行教员的郑志宏更是航空企业争夺的目标对象。

　　在人力资源管理仍带有浓厚的计划体制色彩的民航业里，有效留人就成为最大的问题。而盘根错节的关系，让飞行员付出与收益失衡，造成劳资冲突不断。相对于航空公司，“弱势”的飞行员要改善这种状况几乎是不可能的，唯一的办法就是解除劳动关系。但是，在没有与新单位签订合同的情况下，谁来为违约买单就成为对簿公堂的原因所在了。

　　航空公司之所以开除巨额违约金，就是吃定飞行员拿不出，只能选择继续服务。从郑志宏案来看，这只是航空公司的一厢情愿。终审把1257万元的违约金降低到约134万元的培训费补偿，正如该案主办法官所说，就是希望作为判例，鼓励飞行员的有序流动。

　　此前，美国联合航空公司一直与大陆航空公司进行并购谈判。但遭到大陆航空公司拒绝。日前，总部位于芝加哥的美国联合航空公司公布了其第一季度的业绩报告，公司亏损从去年同期的1.52亿美元扩大至5.37亿美元，每股亏损高达4.45美元。自今年年初以来，美国联合航空公司的股价已经累计下跌了近60%。

　　最近一段时间，美国各大航空公司之间出现了一股并购热潮。由于美国国内的航空公司过于分散，在与全球其他大型航空公司的竞争中渐处劣势，而国际油价的不断上涨也导致了一些航空公司盈利下降甚至出现亏损，美国航空业巨头们纷纷以合并重组的方式谋求新的合作。

　　近期，美国前五大航空公司——美国航空、联合航空、达美航空、大陆航空和西北航空相互之间就并购重组的议题进行了多次接触。本月14日，达美航空公司与西北航空公司成功合并。市场此前曾普遍认为，两家航空公司的成功合并将推动联合航空公司与大陆航空公司之间的合并进程。

　　美国联合航空公司与合众国航空公司之间的并购活动最早始于2001年。据一些内部人士表示，此次美国联合航空公司向合众国航空公司提出的并购提议与2001年时有所不同。美国联合航空公司欲借助合众国航空公司扩展其全球国际航班网络。两家公司之间的交易很可能将于未来几周确定，但双方都拒绝对此消息发表任何评论。

　　并购消息也刺激合众国航空公司股价向好。周一，合众国航空公司股价升1.46美元，报收8.62美元。

中国战略空军显然在兰空，中国三个空军轰炸师，兰空有两个，36师还是精锐.海军还有三个，其他的就是飞豹了，还能试一下。

　　近来军报等官方媒体不断报道空36师的训练演习情况，让我们不得不重新审视一下中国王牌战略轰炸师的真正战力！

　　中国空36轰炸机师成立于1965年4月13日，空军独立第4团在陕西扩编为空军航空兵第36师。该师曾出色完成我国第一次空投原子弹试验和第一次空投氢弹试验任务。目前空36师是空军重点建设部队，与空8师和空10师一起成为空军仅剩的三大轰炸机师。

　　空36师无一例外装备的还是大家所不看好的轰六，轰-6轰炸机一直是网友诟病一老大机型，中国空军还在把她当做看家宝贝，长期为人所不能理解！

　　先来看看中国空军轰-6轰炸机简介

　　高亚音速中程战略轰炸机，1969年量产，可运载传统及核子炸弹，最大航程6000公里。

　　轰-6是中国西安飞机工业公司在前苏联图-16轰炸机的基础上研制的高亚音速中程战略轰炸机，主要用于运载常规炸弹和核弹执行轰炸任务。该机于1959年开始研制，曾一度终止，1964年3月恢复研制，首架原型机1966年10月完成，用于静力试验，1968年12月24日第二架原型机首飞，1969年起投入批生产。

　　该机采用后掠翼常规布局，全金属结构，蜂腰流线型细长机身，发动机安装在机身左右两侧翼根外，进气口位于机翼前方的机身两侧。该机的改型B-6D增加了导弹火控系统和自动领航轰炸系统，加强了结构，可以在左右机翼下各挂一枚空对舰导弹，1981年8月试飞成功。

　　动力装置:
　　两台WP8涡轮喷射发动机。
　　主要机载设备:
　　多普勒雷达、轰炸雷达、光学轰炸瞄准具、射击瞄准雷达和光学瞄准具、电脑、航向姿态系统、自动领航仪、无线电罗盘、高度表感测器、自动驾驶仪、速度感测器以及短波和超短波通讯设备等。
　　武　　器:
　　炸弹舱位于机身中部，可运载常规炸弹和核弹，正常载弹量为3000公斤，最大载弹量9000公斤。7门防御航炮，机头右下侧1门，机身上部、下部和尾部的活动炮塔上各两门。
　　尺寸资料:
　　机长34.80公尺，机高9.85公尺，翼展34.19公尺，机翼面积167.55平方公尺，展弦比6.98。
　　重量及荷重:
　　最大起飞重量75800公斤，正常起飞重量72000公斤，最大着陆重量55000公斤。
　　性能资料:
　　最大平飞速度（高度6250公尺）1014公里/小时，（高度10000公尺）963公里/小时，巡航速度O.75马赫，起飞滑跑距离1670公尺，着陆速度223公里/小时，着陆滑跑距离（不放阻力伞）1655公尺，（放阻力伞）1050公尺，实用升限13100公尺，最大航程6000公里

　　简单地说，老轰六基本上还处于靠冒着枪林弹雨直飞目标上空目视投弹和靠地标以及地面导航的水平，作为中国空军的主力轰炸机师，还装备这样二战水平轰炸机，确实让人汗颜！

　　看96年台海军演，轰六依然是低空投下大量普通航弹的战法，让人不得不考虑战时轰六的真正战力和生存力问题？难道中国的主力轰炸机师，就靠这样的老装备再干20年么，因为目前新型轰炸机基本上还处于图上谈兵时代，等到新机大量装备，至少20年吧！

　　长空当哭，堂堂中国空军，轰六何时不再成为中国空军之长痛！？

　　从96年台海军演过去十年了，轰六依然是中国空军的"当家花旦"！

　　山回路转疑无路，突然，军报的一条重头消息让世界为之一惊：军报全面报道新轰六强大远程精确打击能力汉和的平可夫也嗅到了一点味道，但他的资料少，只能人云亦云，称中国空军将持续进轰六！

　　结合05年的新闻和电视画面研判，俺老蜀为之一振呀，恭喜中国空军"暗渡阵仓"，轰六不再是轰六，轰六已悄悄地全面改进一款现代化战机，驰骋蓝天20年没问题！

　　恭喜中国空军的"当家花旦"一夜成为"长空杀手"

　　老蜀百度了一下有关兰空36师近几年新闻，研判兰空是2001年装备新型轰六-H，2005年基本上玩熟悉，2006年整师形成完整的战略打击能力。2005参加中俄联合军演，空射大型鹰击-63巡航导弹远距精确命中目标震惊世界，从而让外界不得不重新审视中国的战略轰炸师的真正战力。

　　从官方新闻研判，从2001年开始，新型轰六-H装备部队，旧的退役，也有可能部分装备时间不长的轰六回厂改装成轰六--H。这样一来，轰六外形表面上没变，但从机身材料，发动机，内部航电，武器挂架，电子设备等基本上全部换了个遍！有人说了，老蜀你又吹牛了吧！？不信，看看地图，空36师驻地陕西武功和临潼两地，离生产轰六的西飞很近！西飞的的主打产品就是飞豹和轰六，飞豹是新技术，个人认为新轰六很可能部分采用了飞豹的某些新技术！

　　另据《航空世界》杂志2005年第7期载文介绍：后期生产的轰六改进包括：调整了主仪表板和辅助仪表板，更符合人机功效原理；增加了惯性导航系统、GPS定位系统、导航信息处理机；换装了领航仪和航向联系盒。实现了惯性导航、GPS导航和多普勒导航等三种导航分系统的"三位一体"，还可与轰炸瞄准系统交联，实施自动瞄准轰炸。该系统采用了卫星导航技术、卡尔曼滤波技术、多余度组合导航技术，具有导航功能强、精度高、可靠性好等特点。可以实施远距离自动导航、机动瞄准和在复杂气象条件下实施低空机动突防。因此使得该型机具备了远距离、远海导航轰炸能力，解决了轰六难以遂行远海作战的问题。取消了不必要的背部和机头航炮，并采用了蓝灰色低可视性新涂装。

　　新轰六的杀手锏：二款空射远程巡航导弹

　　从公开的图片看，轰六不只装备了鹰击-63，还有一款可能是空射大型远程反舰巡航导弹。两款巡航导弹的共同特点是，个大，身沉，远程，精准，绝招是一击毙命！

　　鹰击63是中国空军第一种实用战术空地导弹，其最大特征是把单脉冲导引头换为国内最成熟的电视导引头，尾翼由倒Y改成X型，为适应涡喷换作涡扇以延长射程，弹腹进气口由锥圆形改为矩形，弹头重量不变但换作爆杀式。改进中把红鸟战略巡航导弹的制导技术嫁接过来以适应200公里的最大射程，巡航中段采用惯性加GPS制导，末段采用电视制导，目标影像通过弹体前上方数据链天线传回母机尾部接收天线，投弹手根据修正误差把遥控信号传回导弹直至命中。这种防区外光电空地导弹载机由轰6新型号担任。

　　新轰六的作战能力：全疆域全天候可跨海超低空50米突防

　　老轰六由于机载设备和导航设施较差，飞行要看天气，轰炸要靠目视，不能做到全天候作战。新轰六实现了惯性导航、GPS导航和多普勒导航等三种导航分系统的"三位一体"，还可与轰炸瞄准系统交联，实施自动瞄准轰炸。可以实施远距离自动导航、机动瞄准和在复杂气象条件下实施低空机动突防。全疆域全天候可跨海作战不再是轰六的问题。据04年的36师官方新闻看，由于形势紧迫，需要跨海远程作战演训，这对空36师来说，是新媳妇上轿，头一回！有个领航员由于胆小怕出事，居然拒绝执行命令！现在从官方近2年新闻来看，该师多次跨海超低空50米突防演训成功，目标直指东海！50米超低空对身体庞大的轰六来说不是件容易的事，但也不得不这样做！跨海出击，如果高空突防，在现代的防空手段下，尚未出海就让人发现了！而采用海上超低空突防，可以充分利用海波和地球曲率做掩护，很难让对方提前发现。等到发现时基本上轰六已经临空狠出杀手了！

　　中国空军为何钟情于轰六？

　　有人说，轰六早该退役了！全世界，除了美俄中三家还有装备轰炸机外，其余国家都是用战斗轰炸机代替。

　　其实这涉及一个费效比问题！

　　看看以色列与真主党的斗争，以色列学美国，财大气粗，天天用高昂的导弹进行攻击，结果就像是"大炮打蚊子"劳而无功；相反，看看真主党，不过是普通的火箭弹加反坦克弹和AK-47，就打出了不俗的战绩！所以，有网友一提打战就满口上导弹，导弹是用来点穴的，不是用来打蚊子的！

　　轰六与飞豹和SU-30相比，本来各有千秋。但飞豹和SU-30没有内部弹舱，只能外挂导弹，适合于精确打击，不适合战场大面积轰炸，并且不能挂载重型巡航导弹！而轰六本来就设计有弹舱，可以载9吨航弹进行面轰炸！而且中国的航母杀生重型巡航导弹只有轰六能挂载，使得轰六成为海上大型目标的致命杀手！从近斯新闻看空36师频频到东海磨砺战法可知其未来的作战目标是什么！

　　新轰六的质变：二代机变三代机轰炸机变远程巡航导弹攻击机

　　在21世纪的中国的可能的大洋作战上，最大的危胁是来自航母的危胁！航母由于体积庞大加上抗沉设计，普通反舰导弹攻击是不能击沉的。如果采用驱逐舰对航母编队采用反舰攻击，由于航母的预警距离远，几百公里外敌方的航母载机和反舰弹会扑天盖地而来，基本上是有去无回！所以如果还有网友热烈讨论用 C801/802/803对航母进行反舰攻击的朋友要注意了！

　　对待航母必须采用飞机超低空突防和远程超视距加大威力弹，由于必须是重型巡航导弹，在中国能挂载的非轰六莫属。新轰六频频到东海练兵，这也许是美军急急从冲缉撤军往关岛龟缩一个原因吧！

　　新轰六的航程和作战距离推测
　　
　　老轰六约6000公里的航程，作战半径2600公里，新轰六由于采用了一些新技术，航程绝对有增大！个人估计至少在6500~~7000公里左右，那作战半径由原来的2600公里可能增大到3000公里。考虑到中国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，空36师坐阵中央，说新轰六能做到全疆域作战是不为过的。??装新酒，以老机身做掩护暗渡陈仓摇身一变，由二代机跨越式发展为准三代机，成为现代化可跨海远程精确打击的新世纪导弹攻击机！

　　正是轰六的这一重大转变，才使中国的三大战略轰炸师之首的空36师真正获得了"战略轰炸"能力！

　　咱不能与老美比呀，能前出东海杀他人仰马翻就不错了要纵向比，想当初的轰六，巨寒!

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据 网易新闻 报道： 美军加紧生产巡航诱饵弹 打造“不死战机”(图)

　　核心提示：据美国《太空战》网站4月11日报道，美国国防承包商雷声公司，获得了美国空军一笔8000万美元的“大手笔 ”合同，生产一种雷达干扰型微型空射诱饵(MALD-J)。MALD-J速度能够达到0.9马赫，能够在一万多米的高度进行长达30分钟的巡飞，这是伪装成F-16所必需的。

F-16战斗机测试雷达干扰型微型空射诱饵(MALD-J)。

雷达干扰型微型空射诱饵(MALD-J)

青年参考·中青在线4月29日报道 据美国《太空战》网站4月11日报道，美国国防承包商雷声公司，获得了美国空军一笔8000万美元的“大手笔 ”合同，生产一种雷达干扰型微型空射诱饵(MALD-J)。在美军经费因伊战、阿战全面吃紧的“艰难时期”，美国空军的这笔合同引起了外界关注。

饵弹变身电子战先锋

所谓“饵弹”就是诱饵，诱导敌军导弹攻击饵弹而使得己方飞机躲过厄运。MALD(微型空射诱饵)是一种高技术、低成本的飞行器，具有模块化、空中发射以及可编程等特性。它重不过300磅(约135公斤)，续航能力可达900公里。MALD主要通过模拟母机的飞行状态、雷达反射面，用“自我牺牲”的形式引开敌方雷达、导弹或战机的追踪，为母机保驾护航。早在1996年美国国防部高级研究计划署(DARPA)就启动了该项目，迄今为止共进行了数十次试飞，技术上已较为成熟。

2003年5月美国空军就与雷声公司签下了8800万美元的MALD研发合同，今年1月又砸下1610万美元，用于生产并交付12枚样弹进行作战试验。再加上最近的8000万美元大单，美军对这种小小的“饵弹”重视程度可见一斑。

MALD-J是已进行过多次空射试验的MALD的最新型号，该型的研制早在2006年就紧锣密鼓地进行。今年以来美国空军对MALD进行了多次密集的飞行试验，结果MALD以优异的表现顺利通过。

到目前为止MALD共进行过37次试飞，成功35次，其表现令人刮目相看。雷声公司导弹系统空中作战项目负责人哈里·斯库特表示，MALD在电子战方面还刚起步，大有发掘潜力，按目前这种趋势发展下去，MALD很有可能摆脱悲惨的“牺牲者”角色，成为未来电子战中的先锋。

全力打造“不落的夜鹰”

1999年的“夜鹰坠落”(指美军F-117“夜鹰”隐形战机被南联盟空军击落)事件后，美军对电子战的重视达到了歇斯底里的程度。美国《每日防务》网站1月13日评论说，“夜鹰坠落”表明，有了灵活的战略战术，即便是简陋的防空系统也可以对任何先进战机造成威胁。该报转述一位美国空军高级官员的话说，目前俄罗斯包括SA-20系列在内的一大批先进地对空导弹卖得满世界都是，很多美国的敌对国家还拥有配套的雷达系统，这对美军战机造成了严重威胁。

3月11日，美国空军宣布第一代F-117A隐形战机全部退役，将转而生产隐身性能更好的新型战机。《每日防务》网站文章认为，在以后的研发中，美军将全力打造“不落的夜鹰”。确保安全最重要的地方就是突破敌方防空系统，目前美军一般通过大规模空袭、反雷达武器来达到目的，但仍然无法保证昂贵的战机的安全。MALD的出现很好地弥补了这一安全漏洞。

雷声公司导弹系统空中作战项目负责人哈里·斯库特表示，MALD-J将保证战机的“绝对安全”，其速度能够达到0.9马赫(声波在空气中的传播速度即340米／秒为1马赫)，能够在一万多米的高度进行长达30分钟的巡飞，这是伪装成以速度著称的F-16“战隼”所必需的。在巡飞过程中，饵弹吸引了敌方雷达、战机的注意力，母机就可以安全地长驱直入。

据 网易新闻 报道： 韩国女宇航员着陆时受重伤不得不长期住院(图)

　　核心提示：据韩国《文化日报》29日报道说，韩国首位宇航员李炤燕在着陆时受到的剧震所造成的脊椎伤势比预期严重，有必要长期住院。李炤燕着陆时受到了相当于自身重量9至10倍的由胸至背的物理冲击。

环球时报·环球网4月20日报道 据韩国《文化日报》29日报道说，韩国首位宇航员李炤燕在着陆时受到的剧震所造成的脊椎伤势比预期严重，有必要长期住院。该报称，28日回国后在首尔市区某宾馆入住一晚的李炤燕取消了一切日程安排。其中包括29日上午与韩国教育科学技术部部长金道然的面谈以及访问青瓦台、定于30日的电视节目录制等。李炤燕在忠北清原郡韩国空军航空宇宙医疗院接受了精密检查后，当天即住院接受疗养和治疗。

李炤燕的主治医生是之前曾陪同李炤燕远赴俄罗斯的航空宇宙医疗院院长郑基荣(空军大校)。他在接受《文化日报》采访时说：“看来李炤燕在着陆时，颈部、肩部、背部等处受到了超出预想的冲击。特别是胸椎、腰椎的状况很不好，已达到了影响行动的程度。将根据精密诊断的结果，同时与韩国航空宇宙研究员商讨后，确定住院时期。”

李炤燕回国时，从她走下飞机的航梯起即受到预备宇航员高山和警卫人员的掺扶。她与母亲拥抱时，也露出了疼痛的表情。

郑基荣说：“虽然俄罗斯方面通过X光拍片确认了李炤燕的脊椎骨没有异常，但目前必须对脊椎肌肉以及神经进行精密诊断。根据诊断结果，也可能会对她的行动做出限制(如长期住院等)。”

李炤燕着陆时受到了相当于自身重量9至10倍的由胸至背的物理冲击。

据 网易新闻 报道： 美军训练日本战机飞行员 增强其东海作战能力

　　核心提示：美国空军正在教日本航空自卫队如何进行空中加油，以期让日本战机飞行员尽快掌握“娴熟”的空中加油技能，扩大日本航空自卫队战斗机的作战范围。这将有助于日本自卫队争夺东海争议海域的控制权。

日本首批装备的两架KC-767J空中加油机

未交付日本前KC-767J进行加油性能测试  

日本单方面划定的防空识别圈

世界新闻报·国际在线4月28日报道 美军《星条旗报》4月21日披露，美国空军正在教日本航空自卫队如何进行空中加油，以期让日本战机飞行员尽快掌握“娴熟”的空中加油技能，增强日本航空自卫队的作战范围。

“手把手”教日本人

据《星条旗报》报道，21日，在冲绳那霸空军基地，日本航空自卫队22名F-15战机飞行员，开始接受美军的空中加油训练。

日战机飞行员主要来自千岁市的千登世空军基地，他们的教官则是来自日本嘉手纳空军基地的美军第909空中加油机中队和机动训练小组的飞行员们。机动训练小组由美军驻日本横须贺第5航空队，及驻美国佛罗里达州廷德尔空军基地第325作战大队的精英飞行员组成。

按《星条旗报》的说法，日本战机飞行员先是坐在F-15战机的后座上，仔细观察美军飞行员是如何让F-15战斗机与KC-135加油机对接受油的全过程。在对空中加油程序了然于胸后，日本战机飞行员们换坐前座，在后座的美军飞行员指导下完成空中加油全套动作。

“红旗”军演强化训练

美军在解释授课目标时表示，日本航空自卫队将于今年6月奔赴阿拉斯加参加“红旗”空战演习，而今年的“红旗”演习将有远距离奔袭训练，这就要求日本自卫队的F-15飞行员必须拥有熟练的空中加油技能，因此，美军决定对日本航空自卫队飞行员进行强化训练。

不过，美国空军第五航空队的加思·多蒂中校毫不掩饰地说，这一强化训练也将为日本战机飞行员提高远距离空战能力奠定扎实基础。“日本战机飞行员所接受的空中加油训练科目与美军飞行员完全一样，日本在拥有自主空中加油能力方面迈出一大步，而这种能力对于美日两军来说都非常重要”。

目前，日本航空自卫队能够进行空中加油的战机包括F-15J和F-2战斗机、C-130运输机和E-767空中预警机。长期以来，日本不断宣称，由于日本战机作战范围偏小，在东海油气田等问题上“底气严重不足”。以驻冲绳的F-4战斗机为例，其作战半径只能勉强覆盖钓鱼岛，因此，它往往刚飞临争议海域上空就会因油料不足必须返回，否则将会坠海。为此，日本航空自卫队考虑于2009年将驻冲绳的F-4战斗机换成作战半径更大的F-15J战斗机。一旦日本航空自卫队F-15J飞行员的空中加油能力成熟后，就可以数倍扩展F-15战斗机的作战半径，使得日本航空自卫队的远程奔袭作战能力倍增。此外，日本主要承担对地攻击任务的F-2战斗机在获得空中加油能力后，其作战范围更能深入亚洲大陆。而E-767预警机空中加油后可大大增加滞空时间，其重要性更是不言而喻。

据《星条旗报》披露，日本KC-767加油机编队将在今年内形成，眼下日战机飞行员的加油训练“堪称及时雨”。日本航空自卫队中队指挥官山本中校表示：“空中加油训练安排得非常好，一定有助我们实现训练目标。”  

据 网易新闻 报道： 中国一航正在同时研制四种新型航空发动机(图)

　　核心提示：林左鸣在观看了展示该院自主创新研制发动机历程的专题介绍后，欣然提笔为四型在研发动机题写名称，走笔之下 ，“青城”、“黄龙”、“岷江”、“岷山”四幅大字跃然纸上。

资料图：中国试飞院伊尔-76正在测试新型发动机

资料图：国产飞豹A战斗轰炸机已经装备国产“秦岭”发动机

中国空军歼11战机已经装备国产“太行”发动机

中国航空报4月28日报道 4月19日至20日，正值一航涡轮院发动机研发攻坚决胜之际，中国一航总经理林左鸣到该院检查指导工作。

林左鸣在观看了展示该院自主创新研制发动机历程的专题介绍后，欣然提笔为四型在研发动机题写名称，走笔之下 ，“青城”、“黄龙”、“岷江”、“岷山”四幅大字跃然纸上。

这四型发动机，是该院利用多年技术积累，通过集成创新自主研发而成的，具有广泛的用途和良好的市场前景。

林左鸣对“青城”500、“黄龙”200通过核心机验证表示衷心祝贺，同时要求要千方百计加快研制进度，并抓紧“岷江”、“岷山”发动机的研制。他强调，能够往前抢就往前抢，过去是定下了时间往往后拖，基本没有提前的，希望你们争口气，往前赶。对于市场，早一天与晚一天大不一样。

林左鸣还深入试验厂房、建设工地，了解科研和技改情况，听取工作汇报，并对发动机研制工作作出了系列指示。他对一航涡轮院“打造一个好的研发平台，创建一个好的科研设计体系，培育出一支好的队伍，推出一批好的产品”的思路给予充分肯定。

在听取汇报时，林左鸣反复强调的还是进度问题。他说，当前，发动机研制速度是矛盾的主要方面，是短板，现在要把进度排在第一位。这个问题不解决，发动机就上不去，研制进度必须要有一个跨越。解决进度问题，“双流水”是一个很好的办法，在怎么加快速度的问题上，你们要下功夫。他说，为了发动机研制提速，“我亲自来当调度。”

林左鸣指出，在发动机研制和产业化上，一定要创新商业模式，创新机制。要研究一种模式，创新一种模式，通过“四共原则”(共同投资、共同经营、共担风险、共享收益)、“双流水”的办法，通过适度竞争，把发动机研发进度搞上去。要通过设计中搞设计方案记名制，把科技人员的积极性调动起来。

林左鸣希望一航涡轮院将人才培养作为战略问题来抓，培养年轻人要形成一种制度、一种机制，要积极输送人才，要鼓励著书立说、要做学问、发表论文。

他要求一航涡轮院要进一步放飞思想，积极与行业内外的科研院所、企业、高校合作，要注重工程经验积累，做好超前研究，在抓好航空业务的同时，超前关注船舶、列车等其它动力，为集团公司实现万亿目标作出更大贡献。

据 网易新闻 报道： 中国空军取得质的飞跃：电子战机已形成战力(图)

　　核心提示：一场代号为“震撼”的电磁攻防演练在西北大漠拉开序幕。赵奇飞驾机掩护“蓝军”强击机、歼击机成功实施大纵深突防。总部首长观摩演习后说，该型战机形成作战能力，标志着空军电子对抗力量建设取得质的飞跃。

解放军报4月28日报道 赵奇飞，沈空航空兵某团团长，名如其人，寓奇于飞。

近年来，他带领团队驾驭新装备转战大江南北，在长空留下一道道优美航迹：从多机、多空域联合夺取制电磁权到空地立体封锁、立体进攻，从多体制电磁“软杀伤”到协同配合实施火力“硬摧毁”，攻克了一个个高难课题。

2005年初，赵奇飞走马上任团长时，任命状与接装令几乎同时到达，新团长与新装备同时“上任”。

这年4月，西北大漠，赵奇飞驾驶首架国产某新型战机对“蓝军”雷达实施干扰。一声令下，各种干扰设备同时启动。孰料，战机刚着陆，就接到指挥中心“干扰效果不佳”的通报。

失利无情，更无情的是失利后还不知原因。赵奇飞四处求教，寻根究底。整整4个月时间，赵奇飞带领技术骨干研究并演示战法，运用创新的电子干扰战法与“蓝军”数部先进雷达进行电磁攻防较量，将制电磁权牢牢控制在手里。此战法填补了我空军航空兵某型战机电子进攻战法的空白。

紧接着，一场代号为“震撼”的电磁攻防演练，在西北大漠拉开序幕。赵奇飞驾机掩护“蓝军”强击机、歼击机成功实施大纵深突防。总部首长全程观摩演习后说：该型战机形成作战能力，标志着空军电子对抗力量建设取得质的飞跃。

电磁天空诡谲多变，更大的考验接踵而来。

一天，赵奇飞驾机出征某空域，对先进雷达实施干扰。

战机穿云破雾，进入有效干扰区域。突然，警报器骤然响起。“不好！我们被‘敌’锁定！”耳机中一阵惊呼传来！

一场演练，铩羽而归。原来，对手采用了最先进的抗干扰手段。

道高一尺，魔高一丈。赵奇飞带领战法研究小组，依托信息作战中心潜心钻研制胜之道。功夫不负有心人。赵奇飞卧薪尝胆一个月后，两套干扰新战法应运而生。

利剑出鞘，雪耻的机会终于来了。同一个战场，同样的对手，一场“红蓝”对抗再次上演。赵奇飞驾驶某新型干扰机悄然逼近对方阵地，几个来回的试探之后，对方雷达通信电磁频率被他巧妙截获。

“施放强电磁干扰！”赵奇飞迅速下令。顿时，对方雷达屏幕上雪花纷纷，通信电台杂音一片。

演习结束后，仰仗有“秘密武器”的对手怎么也没想到自己会挨打，对赵奇飞刮目相看。

一次次漂亮战绩，背后蕴藏着赵奇飞超乎寻常的严格。

一天，某空域乌云翻卷。起飞线上，战鹰整装待发。突然，传来赵奇飞的命令：“这次飞行实行无线电静默，隐蔽出航！”

万里高空，实施无线电静默的战机仿佛一下子掉进了寂静的深渊。平时习惯于完全按飞行指令操作的飞行员，不得不扔掉“拐棍”，探索前行，演练着一个个高难课目。

装备某新型战机以来，赵奇飞带领团队先后参加实兵演习等大项任务15次，与歼击、强击航空兵和地面防空、雷达等部队开展对抗训练60多次，创立了新型战机作战效能评估机制。去年底，总部考核组一致认定，该团30个作战考核指标全部达标，具备最低气象条件下远程机动、快速反应和连续出动能力。

巴基斯坦空军首批头两架枭龙战机进行飞行表演

枭龙原型机生产线

本报讯 双阳飞机制造厂与贵州贵航飞机设计研究所、云马飞机制造厂通力合作，以团结协作、拼搏奉献的精神和坚定、自信、敢打、必胜的士气投入“枭龙”飞机生产攻坚战。

　　自3月9日“枭龙”飞机在双阳厂开工以来，陆续出现厂所之间需要总体协调的一些问题，影响到生产现场推进艰难。在重重困难面前，一航贵州集团现场工作组组长、集团副总工程师杨敏带领工作组的同志日夜坚守在生产现场，针对生产过程中出现的各种问题和难点，及时召开会议，制定解决措施，协调工作关系，加快解决影响生产进度的步伐。一航贵州集团董事长兼总经理谭卫东多次到“枭龙”生产现场检查工作，副总经理倪永锋也经常来现场了解生产情况，有力地推进“枭龙”生产。

　　双阳厂参研人员与贵航飞机所、云马厂的同志们通力合作，围绕成品预安装中发现的设计问题、软油箱导管接口问题、电缆预装时发现的问题、机翼机身导管实样取制遇到的技术工艺问题等开展工作。

　　双阳厂现场工作组组长、总工程师孙海波在工作组会议和生产协调会上多次强调各主要生产部门要根据“枭龙”生产计划周密布置、安排，一定要严格遵循“有依据、可操作、可追溯”原则；各单位领导思想上要高度重视，对生产中的技术状态、更改状态、生产进展、工装准备等一系列工作心中有数；工厂各工作组要恪尽职守，密切配合，通力协作，确保生产中每一个环节工作顺利。

　　目前，总装车间领导进一步统一思想，协调人力、物力，加紧进行座舱、发动机舱、设备舱的导管实样取制等工作。在“枭龙”生产现场，总装车间座舱班、油箱班等班组全力配合导管车间取制导管实样，调度、技术等人员根据现场生产情况，掌握生产进度，做好相关协调工作。工厂技术、检验、质量等部门的同志也到现场全力配合。厂领导不分白天黑夜深入生产现场，车间领导、驻厂军代表们与车间同志并肩作战，在“枭龙”生产现场随时都能看见他们的身影。

　　在全力组织职工投入“枭龙”生产同时，总装车间批生产工作也在正常运转。许多同志在“枭龙”生产现场忙完，又马不停蹄地赶到批生产现场工作。座舱、无线电、电气、液压、军械等专业生产班组工作抓得很紧，批生产任务从安装到通电试验，一环紧扣一环，按生产作业计划有序进行。(夏传萍）

资料图：中国空军歼14战机想像图

美国也是唯一一个开始装备第四代战斗机的国家,并由此产生出新的作战模式。资料图：美国空军的F-22第四代隐形战机

　　新华网专稿：军事技术日新月异总是不断引领着世界军事变革。随着新科技、新装备不断面世并投入使用，航空武器逐步走向融人工智能、隐身技术、远程打击于一体的强大威慑力量。新一代战机，以及以新一代战机为代表的空战优势之争，无疑是世界军事强国关注的焦点。

　　美日俄各显身手 空战之争互不相让

　　美国是新一代战机的倡导者。到现在为止，美国空军拥有全球最新的战机配备的——它所有的战斗机都已经进入到第三代，在世界范围内，美国空军也是唯一一个开始装备第四代战斗机的国家,并由此产生出新的作战模式。

　　美国空军作战司令部司令约翰·詹伯将军认为：F-22A和B-2的的优势互补和强强联合，将能实现“24小时全天候隐形作战”。以“全球隐形打击特遣部队”的实验战术为例，通过首批60架次(48架F-22A、12架B-2)的飞行任务——平均每架飞机仅出动一次，就可以在冲突开始后的24小时内，用精确武器摧毁敌方270多个目标。如果换装小型灵巧炸弹的整个“全球隐形打击特遣部队”同时出动，第一天即可摧毁目标1272个。

　　俄罗斯联邦政府第一副总理谢尔盖·伊万诺夫也曾高调表示，俄罗斯第5代战斗机的原型机将于今年年底首飞。据俄罗斯媒体报道， 俄罗斯空军的第5代战斗机(北约称之为第4代)研制工作已近尾声，其战机将具备多种功能，强调高机动性、高智能和高坚度的统一，确保掌握制空权并消灭地面和水面目标。

　　据俄《武器出口网》17日报道，俄罗斯联合航空制造公司主席阿历克谢·费德罗夫在“2008——发动机”展上说：“今天俄罗斯一切财力和技术力量都投入到建造重型5代机的项目上。”

　　此外，日本的动向也比较引人注目。日本防卫省日前宣布，日本将于明年启动国产隐形战斗机研制项目，计划用时6年时间，耗资4.198亿美元，制造隐形战斗机的原型机。空自声称,其新一代战机将具备“F3”能力，即“先敌发现”(First Look)、“先敌攻击”(First Shoot)和“先敌摧毁”(First Kill)，并着重强调隐形性和高机动性。

　　外媒臆测中国新机 隐身性能堪比猛禽

　　据《简氏防务周刊》报道，中国正致力于研制一种具备高性能、多用途、全天候作战能力的重型战斗机，这款有望在2015年前后服役的新式战机将具备出众的隐身能力。

　　《简氏》称，中国新型战机的研制工作交由沈飞和成飞负责，其中发动机和武器子系统的研制已有一些时日。概念验证机模型显示，新式战机与美国F-22有些许相似之处，比如，都有内置的武器弹舱。但其最出众的特点将是具备出色的隐身能力。《简氏》根据模型推断，中国新一代战机采用吸波涂料加强隐身性，其雷达隐身能力可与F-22媲美。

　　除了隐身性能之外，中国下一代战机还具备超音速巡航能力，最大起飞重量也会有可观提升。《简氏》认为，其综合性能在欧洲“台风”战机和法国“阵风”战机之上，但仍无法与F-22A猛禽平起平坐。

　　另据德国《军事技术》杂志分析，中国下一代战机借鉴了J-10和米格演示机的技术，可能安装电传飞行控制系统为飞机提供自动稳定控制。(朱鸿亮)

  美国国务院调查人员宣称，１９９８年，该公司将美国“空军一号”特别导航系统的软件源代码，出售给了中国和俄罗斯。资料图：美国总统专机空军一号飞行中

　　本报特约记者　张竹力

　　4月18日，美国广播公司、美联社等主流媒体披露，军工巨头诺·格公司未经许可，便将美国总统专机“空军一号”的核心机密——导航系统的电脑源代码出售给俄罗斯和中国，从而“对国家安全造成巨大威胁”。为此，诺·格公司遭110项罪名指控且均告成立，要赔付1500万美元的巨额罚款。

　　1500万“私了”惊天军售案

　　本月初，美国国务院负责军工企业对外出口业务监察的机构，与诺·格公司悄然达成一项协议，诺·格公司接受美国国务院对其提出的违反《武器出口管制条例》和《国际武器移交规定》的110项指控，愿意支付1500万美元的罚金。

　　美国国务院和诺·格公司都刻意低调处理此事，因此在美国广播公司得悉此协议内容之前，外界几乎无人知道此事，“私了”的意味相当浓。不过，美国国务院对诺·格公司的指控措辞相当严厉：“(公司行径)对美国国家安全造成严重危害！”

　　“空军一号”核心机密被卖？

　　那么，诺·格公司究竟犯下什么大错呢？

　　美国国务院调查人员宣称，1998年，该公司将美国“空军一号”特别导航系统的软件源代码，出售给了中国和俄罗斯。

　　出事的是诺·格公司下属的“利顿工业”子公司。据国务院军工贸易管制处4月2日的一份文件显示：“1998年9月至11月间，被告将‘空军一号’专机使用的LTN-92导航系统的计算机源代码提供给俄罗斯的一家公司，事先没有获得国务院的许可。”

　　据诺·格公司官方网站介绍：“LTN-92系统由激光感应器、高速数据微处理器以及平衡加速器组成，是非常先进、全天候、世界范围内通用的导航系统，其可靠性是世界其他同类产品的5倍以上。”

　　问题在于，这套系统是专供美国总统专机“空军一号”使用的，且系统与“空军一号”驾驶舱内的其他计算机系统相通相连……正因为如此敏感，美国政府都拒绝向其最亲密的盟国透露该系统的计算机源代码。因此，诺·格公司的非法出口将导致俄罗斯方面准确掌握美国“空军一号”至关重要的电脑系统的秘密，而高水平的黑客可以借此机会潜入计算机系统，掌握“空军一号”的动向，甚至可以通过电脑和网络将总统专机“挟持”。

　　总统专机泄密多多

　　此外，美国国务院的这份文件还显示，诺·格公司还涉嫌于1994年至2003年间，将同样的系统出售给安哥拉、印尼、中国、以色列、乌克兰和也门。美国国务院非常担心像中国这样“黑客”水平较高的国家，会借此“大做文章”，轻易“获取”总统专机的核心机密，从而威胁美国最高领导人的安全。为此，国务院的某些官员认为，考虑到这一战略重要性，俄罗斯和中国为购买系统源代码所掏的钱简直就像“白送”。

　　面对严厉的处罚，诺·格公司在向美国广播公司提交的书面声明称，“利顿工业”子公司是诺·格公司后来收购的，多数的违规做法是在收购之前发生的，而公司在收购了“利顿工业”之后“立即着手自查”，并将调查结果上交国务院。诺·格公司现在仍在“全面接受政府的后续调查”，并且建立完善的“公司内部自查机制”。

　　但诺·格公司内部有人叫屈说，政府在管理方面确实存在漏洞，往往是事先并不在管制之列的产品，等事发后才告知不允许出口。再者，美国政府对“空军一号”的保密管理也不到位。如2006年4月，美国空军一个基地的网站发生了更严重的事故——透露了布什总统专机“空军一号”上的反导防御系统等机密情报。据当时的《旧金山纪事》报报道，从这个网站的一份政府文件中，人们可以轻易地知道两架“空军一号”详细的内部地图，包括飞机内特工人员所处的位置等。此外，这份文件中还提到了一个专门给“空军一号”提供服务的供氧地点，并声称恐怖分子可能引爆这里的氧气罐。对于这些信息的公开，安德鲁空军基地空中机动司令部第89空运联队的公共事务负责人布鲁斯·亚历山大说：“这不是件好事，会影响到总统的安全。”毫无疑问，“空军一号”反导系统的信息属于高度机密。智囊机构列克星顿研究所的安全专家丹尼尔·古尔指出，这种信息一旦被透露，袭击者将因此改变袭击武器或袭击方式。

　　参　考　资　料

　　“空军一号”其实有两架

　　长：70.4米；高：19.4米；重：超过400吨；速度：时速可达1014公里。

　　空面：机内空间总面积达4000平方米，主舱面积达370平方米，设有一个可作会议室也可作饭厅的大厅。总统和第一夫人都拥有自己的专用房间。

　　飞行员：要想当上“空军一号”的驾驶员，至少要有2000小时以上在世界范围内的飞行经验，以及完美无瑕的飞行纪录。

　　安全：拥有无懈可击的安全记录，被认为是世界上最安全的飞机。

　　座位：通常记者坐在机舱后面，总统的随行人员坐在前面。地位越重要的人，坐得离总统越近。

　　僚机：实际上总是有两架叫“空军一号”的总统专机，编号相连。

　　机场：停放在安德鲁空军基地，离白宫16公里远。

　　防卫：配备高度保密的防卫系统，包括反导弹系统。

　　通讯：机上有87条不同的电话线，其中28条是防窃听的，通话范围无限制。

　　纪念品：机上有许多东西印有总统徽章，包括安全带、枕头、毛毯、茶杯、浴巾、餐巾和剃须刀。

    俄罗斯担心中国歼11B战机将俄苏-27排挤出第三世界国家战斗机市场。资料图：俄罗斯苏-27战机阵列

　俄《独立报》4月22日文章，原题：北京借助俄罗斯技术成为最大武器出口国 俄罗斯通过转交给北京苏-27SK组装技术来巩固自己中国武器市 场的幻想看来是破灭了。掌握了先进军机生产技术的中国将出口目标锁定在了第三世界国家。

　　近两年，俄中军工技术合作面临困境。根据国外资料显示，俄罗斯出口中国的武器数额降低，而且也未签署任何新合同。现在与中国进行的军 事技术合作都是之前签订的合同，价值大约18亿美元。北京长期以来一直是俄罗斯军品的主要买家。现在，中国本身就已变为最大武器出口国 ，主要出口样品基本是俄罗斯型号或依据俄生产许可证生产的。这种局面不符合俄罗斯国防军工利益。

　　在俄罗斯从还没有想到会出现竞争者的军机市场，俄罗斯遇到了不断壮大的对手——中国。虽然中国仿制过俄罗斯的Ak-47步枪、“冰雹”火箭 炮、“旋风”火箭炮已有不少年头，包括机枪、火箭筒，自行火炮和坦克，但军机市场不同于一般，中国买给巴基斯坦的150架歼击机价值23亿美元。这比中国只卖陆地武器几年下来赚得多得多。而中国很快就要将俄罗斯从第三世界国家市场挤出去，包括一些老客户，安哥拉，埃塞俄比亚，叙利亚和伊朗。

　　1996年俄中签订协议，中国有权组织200架苏-27SK，当地称为歼-11。但组装完95架苏-27SK后，中国认为苏-27SK战斗性能有限，于2004年11月宣布不再组装俄罗斯的苏-27。同时中国开始对自己生产苏-27时总结的经验进行分析。2007年，中国推出了新型歼击机歼-11B，这让人不禁联想到苏-27。

　　虽然不再组装苏-27SK，但中国还在购买AL-31F发动机和其它维修苏-27所需的零件。同时，沈阳飞机制造厂开始投入生产歼-11B。对于俄罗斯的质询，中方的回答是：歼-11B是独立研发的产品。但有专家认为歼-11B绝对就是苏-27。

　　中国版苏-27第一手资料是在“珠海-2006”航空展上出现的，中国人已掌握了近80%技术。现在他们可以自己生产90%的所需零件，唯一的问题 只剩下发动机了。但由于俄罗斯对AL-31F发动机的出口限制，中国已经能够无法继续进口该型发动机了。而俄罗斯认为中国也不太可能得到“ 甲虫”机载雷达的技术。

　　根据1996年组装苏-27的协议规定，中国不能将自己组装的苏-27再出口到其他国家，但中国国产战机还是开辟了自己的军机市场，第一买家就是巴基斯坦。中国似乎无意中提到过要生产5000架歼-11B歼击机，主要卖给第三世界国家。因为中国飞机更加便宜，因此俄罗斯面临被排挤出这一最有价值领域，但遭殃的不止是苏-27，还有米格-29和美国的F-16。

　　俄中航空产品的竞争态势已经形成，2003年中国出口型多功能歼击机FC-1“枭龙”首度试飞。FC-1由中国成都航空工业公司、巴基斯坦航空工业联合体联合生产的。巴基斯坦出资7500万美元，占研制所需经费的一半。

　　FC-1使用俄罗斯克里莫夫航空公司生产的RD-93发动机。2005年曾与中国签署协议供应100台RD-93发动机，价值2.38亿美元。中国表示如果市场对FC-1需求增加的话，RD-93的订购数量将提高到1000台，价值37.5亿美元。

　　2006年俄罗斯向中国交付了首批15台RD-93发动机。与此同时，北京与伊斯兰堡签订了150架FC-1/JF-17战机合同。有迹象表明，印度曾要求俄 罗斯禁止对巴基斯坦出售军事技术和武器。莫斯科与印度有特殊的关系和长期武器供应合同，俄罗斯每年至少向印度出口价值数十亿美元的军火。

　　但2006年珠海航展上，中方经理毫不迟疑的表示飞机将会出口。而巴基斯坦位于卡姆拉的航空公司也于2007年3月开始投入生产中巴联合开发的 JF-17。之前，2007年3月中国组装的两架JF-17被运往卡姆拉，随后在3月23日这两架飞机出现在了巴基斯坦国庆节阅兵仪式上空。中国第一年 要向巴方交付7架飞机，总共需150个发动机。巴基斯坦2008年也开始独立组装这些飞机，也会用于出口，50%的航空电子设备、零件由巴基斯坦自己制造，其它来则自中国。

　　而近日，法国准备向巴基斯坦提供先进航空武器装备的消息进一步刺激了俄罗斯。

　　中国出口乐观是有理由的，俄联邦军事技术合作局允许中国再出口RD-93到6个国家。首先就是巴基斯坦，然后是尼日利亚，孟加拉，苏丹，埃及和阿尔及利亚。尼日利亚，孟加拉，一直是中国老客户，苏丹自己不需要飞机但会在财政上支持阿尔及利亚，而且苏丹将通过阿尔及利亚购买乌克兰产T-84U坦克。另一方面，埃及对FC-1表示出的兴趣也会给美国施压逼迫其降低价格。有类似目的的还有阿尔及利亚，阿尔及利亚对俄罗斯的米格-29战机的价格也不满意。

　　海外媒体透露，中国与津巴布韦签订了12架FC-1战机合同，巴基斯坦向阿塞拜疆出口24-26架JF-17。除此以外，伊朗，缅甸，黎巴嫩和斯里兰卡都对FC-1感兴趣。再出口给这些国家的发动机的申请目前还未得到批准。

　　中国在军机市场的迅猛势头，让俄内部开始出现一种声音，要求与中国就保护俄罗斯武器的知识产权问题采取原则性立场。(作者俄《独立报 》维克多·麦斯尼科夫 环球网 梁旭)

据 网易新闻 报道： 德国航空表演发生意外 撞入人群致1人死亡(组图)

　　核心提示:4月26日，在金德尔举行的航空表演上，一架小型飞机在起飞时偏离跑道并撞向附近的一个小吃铺，导致一名45岁的妇女丧生，另有10名观众受伤，其中3人伤势严重。

这张4月26日在德国东部城市爱森纳赫附近的金德尔拍摄的航空照片显示的是意外现场。

新华网4月27日报道 当日，在金德尔举行的航空表演上，一架小型飞机在起飞时偏离跑道并撞向附近的一个小吃铺，导致一名45岁的妇女丧生，另有10名观众受伤，其中3人伤势严重。 新华社/路透

这张4月26日在德国东部城市爱森纳赫附近的金德尔拍摄的航空照片显示的是意外现场。新华社/路透

4月26日，在德国东部城市爱森纳赫附近的金德尔，消防人员在进行救援。新华社/路透 (本文来源：新华网 ) 

据 网易新闻 报道： 中国空军在读硕博士徒步千里野营拉练(组图)

　　核心提示：4月下旬，中国空军工程大学组织在校博士硕士从西安行军拉练1000多里到革命圣地延安。该校2100多名高学历人才、历时14天，徒步奔赴延安进行民族精神教育、爱国主义教育和革命传统教育，磨砺意志，锻铸军魂。

中新网4月24日报道 4月下旬，中国空军工程大学组织在校博士硕士从西安行军拉练1000多里到革命圣地延安。该校2100多名高学历人才、历时14天，徒步奔赴延安进行民族精神教育、爱国主义教育和革命传统教育，通过拉练参观实践教学等形式，磨砺意志，锻铸军魂。 

据 网易新闻 报道： 印度重启中印争议地区机场 表明不妥协立场

　　核心提示：4月19日印度CNN-IBN电视台报道，印度军方将要重启43年前在喀喇昆仑山脚的道拉伯格玉尔地废弃的军用机场。印度媒体称，这些行动就是要向中国表明一种信号，即印度不会在中印边界的问题上作出任何妥协。

如果重新启用道拉伯格玉尔地机场，在与中国边界谈判时，印度将会处于更有利的位置。资料图：印度空军基地的苏-30MKI战机

资料图：印度空军MiG-29战机和运输机在雪域高原飞行巡逻。

国际先驱导报4月25日报道 印媒有关印度加强中印边界附近军事基地设施的消息不断，4月19日印度CNN-IBN电视台更是爆料：印度不惧中国龙，将要重启43年前在喀喇昆仑山脚的道拉伯格玉尔地废弃的军用机场。

“曾被中国军队包围”

道拉伯格玉尔地位于印控克什米尔拉达克地区一个寒冷的不毛之地，距离中印边界9公里，古时通常是人们沿着丝绸之路旅行时歇脚的地方。这里海拔5050英尺，冬季气温多在零下30度。气候条件恶劣，使得这里几乎没有任何植被。要不是因为1962年中印战争，没人关注这里。

当年，印度陆军曾在道拉伯格玉尔地建立了一个停机坪和一条简易跑道，使之成为世界上海拔最高的机场，经常会有伊尔-76往返于此。印度前空军司令拉尔在最近出版的一本回忆录中曾经提到，“印度空军用运输机和直升机承担了大量运送士兵、物资以及后勤补给的任务。而距离喀喇昆仑山口附近的道拉伯格玉尔地正是少有的几个可以用作飞机着陆的军用机场。只不过，正式交战后没几天，它就被中国军队包围……”

很多机场都在争议地区

其实，重新启用道拉伯格玉尔地机场仅仅是印度振兴军事基地战略的一个部分。印度空军制定了一套庞大计划，涉及中印边界西段拉达克、中段的喜马偕尔邦和乌塔兰恰尔邦、东段的锡金以及“阿鲁纳恰尔”，在这些地段印度除了打算建立一些能够与中国抗衡的新设施之外，更多的是更新并启用一些过去废弃不用的旧设施。

印度国防部长安东尼4月6日访问“阿鲁纳恰尔邦”时，提到国防部计划为该地区筹资兴建5座较高等级军用机场。他还表示，将会重新恢复使用一些旧的“具有战略用途的机场”。据《印度快报》披露，“阿鲁纳恰尔邦”内将有32个直升机机场得到更新。

意在施压边界谈判

刚从印度东北部地区调研回来的一位印度前陆军少将则对《国际先驱导报》表示：“印度的确有不少人关注与中国西藏接壤的‘阿鲁纳恰尔邦’的基础设施发展建设，他们为印度的基础设施准备不足感到担忧。”

在新德里空军力量研究中心从事战略事务研究的印度前空军少将卡克指出，“道拉伯格玉尔地之所以很重要，是因为一旦发生冲突，印度在边界附近的军力必须尽快增加10倍。届时如果陆路被封锁，我们唯有仰赖空运。”尽管从目前看印度与中国发生冲突的可能性不大，但卡克认为，喀喇昆仑山地处要塞，中国军队仍能够对争议地区构成严重威胁。

卡克指出，如果能够重新启用道拉伯格玉尔地机场，在与中国边界谈判时，印度将会处于更有利的位置。印报也称，这些行动就是要向中国表明一种信号，即印度不会在涉及战略利益，特别中印边界的问题上作出任何妥协。

一位曾担任过飞行员的不愿透露姓名的印度前空军高官告诉《国际先驱导报》：“实际上那些高寒地带的旧机场的地理条件大多非常恶劣，它们地处山区，很容易出现滑坡，一些地段经常发生地震。因此，即便启用，对其地面设施以及道路进行日常必要的修理也极为困难。”